Aviation : vents moyens hautes altitudes Atlantiqe Nord
DIVERS
+ DE 2 ANS
Le 02/08/2016 à 13h58
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Question d'origine :
Bonjour ,
Je désirerais connaître les vents moyens au dessus du FL 300 (30000 ft # de 10000 m )relevės annuellement en mars et avril pour un vol Santo Domingo -Santa Maria.Apręs recherches ,je n'ai pas retrouvė les cartes statistiques pour cette pėriode mars avril.
Merci pour votre rėponse!
Réponse du Guichet
gds_se
- Département : Équipe du Guichet du Savoir
Le 04/08/2016 à 09h05
Bonjour
Pour traverser l’Atlantique Nord, les avions utilisent le système NAT pour North Atlantic Tracks :
3. Partie océanique
Nous voilà arrivés au cœur du problème. Il s’agit de déterminer comment on va traverser l’Atlantique nord. Quelques généralités ne font pas de mal. Allons-y donc !
3.1 Généralités
La région de l’Atlantique Nord est une des plus denses au niveau du trafic aérien. Des centaines de vols empruntent ces routes quotidiennement. Il a fallu donc trouver un moyen d’organiser ce flux de trafic. Ceci a été fait au travers d'un système de routes appelé NAT (North Atlantic Tracks).
La préférence des compagnies aériennes et les différences de fuseau horaire entre autres, ont pour effet de canaliser en deux courants principaux une grande partie du trafic aérien sur l’Atlantique Nord : un flux vers l’ouest au départ de l’Europe dans la matinée, et un flux vers l’est au départ de l’Amérique du Nord dans la soirée. Il y a donc concentration unidirectionnelle de la plus grande partie du trafic, avec des pointes en direction de l’ouest entre 1130 et 1800 UTC, et en direction de l’est entre 0100 et 0800 UTC. […]
Pour toutes ces raisons et afin d’assurer le meilleur service possible à la plus grande partie du trafic tout en tenant compte des conditions météo, un système de routes organisées est établi toutes les 12 heures. Tous les facteurs connus sont pris en considération pour faire place au plus grand nombre possible d’avions et pour offrir un choix de route qui soit viable et aussi proche que possible des trajectoires à prix de revient minimum.
Les deux systèmes de routes les plus importants sont le système de routes organisées (OTS : Organised Track System) et les routes polaires (PTS : Polar Track System).
Ce système et ce choix de routes est mis à jour quotidiennement. Les routes vers l’ouest sont publiées aux alentours de 0000 UTC et celles vers l’est aux alentours de 1200 UTC.
Les vols transatlantiques / Stephan Chedlivili (IVAO France)
Le système NAT s’appuyant sur la météo et donc sur les vents pour établir les flux de circulation, vous trouvez en ligne, en plus des voies de circulation, des cartes des vents mises à jour quotidiennement comme sur le site de l’office météorologique islandais ou celui du Canada. De même, les sites Blackswan.ch et Perkins-Aviation.ch mettent à disposition les NAT (North Atlantic Tracks) ainsi que les cartes météorologiques, notamment des vents, de la journée en cours.
En ce qui concerne les statistiques des vents au-dessus de l’Atlantique Nord, elles sont plus difficiles à trouver.
L’un des participants du forum Infoclimat propose la base de données (en anglais) Monthly / Seasonal Climate Composites du Earth System Research Laboratory. Dans l’outil de recherche, il faut sélectionner la variable « Scalar Windspeed » et le niveau (onglet « Level ») que vous souhaitez. Vous pouvez également choisir les mois et les années qui vous intéresse.
La National Geospatial Intelligence Agency met à disposition des internautes un atlas of pilot charts.
[Nous traduisons] Les « pilot charts » représentent les moyennes des vents et des courants dominants, des températures de l’air et de la mer, la hauteur des vagues, la limite des glaces, la visibilité, la pression barométrique et les conditions météorologiques à divers moments de l’année. Les informations utilisées pour compiler ces moyennes ont été obtenues à partir d’observations météorologiques et océanographiques sur plusieurs décennies depuis la fin du 18e siècle et pendant le 19e siècle.
L’atlas des “pilot charts” comprend cinq volumes, qui couvre chacun une région géographique spécifique. Chaque volume est un atlas de douze cartes, chacun représentant les conditions observées pendant un mois particulier de chaque année.
Ces cartes sont prévus pour aider le navigateur à sélectionner les routes les plus rapides et les plus sûres au regard des conditions météorologiques et océanographiques attendues. Ces cartes n’ont pas pour but d’être utilisées pour la navigation.
Vous trouverez sur le site de l’office météo du Royaume-Uni, un relevé, sur plusieurs années, des indicateurs du centre météorologique (WAFC) de Londres. Pour trouver les informations qui vous intéresse, sélectionnez dans l’onglet « Region » la « North Atlantic – Area 2 », dans l’onglet « Pressure Level » « 300 hPa (FL300) et dans l’onglet « Parameter » « Wind ». Toutefois ces relevés sont annuels et ne permettent pas d’avoir les informations pour les seuls mois de mars et avril.
Pour aller plus loin :
• North atlantic operations and airspace manual / International Civil Aviation Organization
• Flying the North Atlantic Tracks / AeroSavvy
• Aviation Weather Center
• Weather / Virtual Skies (NASA)
Bonne journée
Pour traverser l’Atlantique Nord, les avions utilisent le système NAT pour North Atlantic Tracks :
Nous voilà arrivés au cœur du problème. Il s’agit de déterminer comment on va traverser l’Atlantique nord. Quelques généralités ne font pas de mal. Allons-y donc !
3.1 Généralités
La région de l’Atlantique Nord est une des plus denses au niveau du trafic aérien. Des centaines de vols empruntent ces routes quotidiennement. Il a fallu donc trouver un moyen d’organiser ce flux de trafic. Ceci a été fait au travers d'un système de routes appelé NAT (North Atlantic Tracks).
La préférence des compagnies aériennes et les différences de fuseau horaire entre autres, ont pour effet de canaliser en deux courants principaux une grande partie du trafic aérien sur l’Atlantique Nord : un flux vers l’ouest au départ de l’Europe dans la matinée, et un flux vers l’est au départ de l’Amérique du Nord dans la soirée. Il y a donc concentration unidirectionnelle de la plus grande partie du trafic, avec des pointes en direction de l’ouest entre 1130 et 1800 UTC, et en direction de l’est entre 0100 et 0800 UTC. […]
Pour toutes ces raisons et afin d’assurer le meilleur service possible à la plus grande partie du trafic tout en tenant compte des conditions météo, un système de routes organisées est établi toutes les 12 heures. Tous les facteurs connus sont pris en considération pour faire place au plus grand nombre possible d’avions et pour offrir un choix de route qui soit viable et aussi proche que possible des trajectoires à prix de revient minimum.
Les deux systèmes de routes les plus importants sont le système de routes organisées (OTS : Organised Track System) et les routes polaires (PTS : Polar Track System).
Ce système et ce choix de routes est mis à jour quotidiennement. Les routes vers l’ouest sont publiées aux alentours de 0000 UTC et celles vers l’est aux alentours de 1200 UTC.
Les vols transatlantiques / Stephan Chedlivili (IVAO France)
Le système NAT s’appuyant sur la météo et donc sur les vents pour établir les flux de circulation, vous trouvez en ligne, en plus des voies de circulation, des cartes des vents mises à jour quotidiennement comme sur le site de l’office météorologique islandais ou celui du Canada. De même, les sites Blackswan.ch et Perkins-Aviation.ch mettent à disposition les NAT (North Atlantic Tracks) ainsi que les cartes météorologiques, notamment des vents, de la journée en cours.
En ce qui concerne les statistiques des vents au-dessus de l’Atlantique Nord, elles sont plus difficiles à trouver.
L’un des participants du forum Infoclimat propose la base de données (en anglais) Monthly / Seasonal Climate Composites du Earth System Research Laboratory. Dans l’outil de recherche, il faut sélectionner la variable « Scalar Windspeed » et le niveau (onglet « Level ») que vous souhaitez. Vous pouvez également choisir les mois et les années qui vous intéresse.
La National Geospatial Intelligence Agency met à disposition des internautes un atlas of pilot charts.
[Nous traduisons] Les « pilot charts » représentent les moyennes des vents et des courants dominants, des températures de l’air et de la mer, la hauteur des vagues, la limite des glaces, la visibilité, la pression barométrique et les conditions météorologiques à divers moments de l’année. Les informations utilisées pour compiler ces moyennes ont été obtenues à partir d’observations météorologiques et océanographiques sur plusieurs décennies depuis la fin du 18e siècle et pendant le 19e siècle.
L’atlas des “pilot charts” comprend cinq volumes, qui couvre chacun une région géographique spécifique. Chaque volume est un atlas de douze cartes, chacun représentant les conditions observées pendant un mois particulier de chaque année.
Ces cartes sont prévus pour aider le navigateur à sélectionner les routes les plus rapides et les plus sûres au regard des conditions météorologiques et océanographiques attendues. Ces cartes n’ont pas pour but d’être utilisées pour la navigation.
Vous trouverez sur le site de l’office météo du Royaume-Uni, un relevé, sur plusieurs années, des indicateurs du centre météorologique (WAFC) de Londres. Pour trouver les informations qui vous intéresse, sélectionnez dans l’onglet « Region » la « North Atlantic – Area 2 », dans l’onglet « Pressure Level » « 300 hPa (FL300) et dans l’onglet « Parameter » « Wind ». Toutefois ces relevés sont annuels et ne permettent pas d’avoir les informations pour les seuls mois de mars et avril.
Pour aller plus loin :
• North atlantic operations and airspace manual / International Civil Aviation Organization
• Flying the North Atlantic Tracks / AeroSavvy
• Aviation Weather Center
• Weather / Virtual Skies (NASA)
Bonne journée
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