Quelle bibliographie sur les ports de l'Empire britannique pour un enfant de 9 ans ?
Question d'origine :
Bonjour
mon fils de 9 ans , dans le cadre d'un projet inter classe sur les empires espagnoles , hollandais et britannique, doit faire un exposé sur les ports maritimes de l'empire britannique au 17eme et 18eme siècle , pouvez vous nous aider ?
Nous recherchons des documents sur : les ports d’Angleterre , l'organisation d'un port , les ports britaniques à travers le monde
d'avance merci
cordialement
La famille Mouton
Réponse du Guichet
Au XVIIe siècle l'Angleterre va coloniser peu à peu un vaste empire composé des Caraïbes, de la côte Est de l'Amérique du Nord, de quelques ports d'Afrique et de comptoirs commerciaux situés en Inde.
Au XVIIIe siècle, Londres s'affiche comme le plus gros port mondial, Liverpool s'enrichit grâce à la traite des esclaves et au commerce triangulaire. Bristol constitue le second port anglais après Londres et, à partir du XVIIIe siècle, un grand port colonial. Le tabac fait la fortune de Glasgow et la houille celle de Newcastle.
Bonjour,
Voilà un sujet bien difficile à traiter pour un enfant de 9 ans... Nous avons tenté de sélectionner des sources abordables mais votre aide sera précieuse.
A partir du XVIIe, l'Angleterre va constituer peu à peu un vaste empire colonial, largement fondé sur le commerce, composé des Caraïbes, de colonies situées sur la côte Est de l'Amérique du Nord, des "factories" d'Afrique (Sénégal, Gambie, Guinée) et des comptoirs en Inde.
La création des premières colonies
C’est à partir des années 1600 que les Anglais créent les premières colonies en Amérique du Nord. Ils s’établissent fermement en Virginie,fondent Jamestown en 1607 et, de là, colonisent les Bermudes ; des pèlerins arrivés sur le vaisseau Mayflower fondent Plymouth (Massachusetts) en 1620. Suivent, dans les années 1630, le Maryland, Rhode Island et le Connecticut.
À la même époque, les Anglais s’installent dans les Caraïbes : Sainte-Lucie, Grenade, Barbade, Antigua et Montserrat.
La colonisation est favorisée par l’activité des grandes compagnies de commerce, parmi lesquelles la Compagnie anglaise des Indes orientales, créée en 1600, qui détient le monopole du négoce dans l’océan Indien.
La constitution d’un véritable empire colonial
À partir des années 1650, l’expansion coloniale s’accélère. Dans les Caraïbes, les Anglais annexent la Jamaïque (1655), puis les Bahamas (1666). En Amérique du Nord, ils fondent la Caroline (1663) et s’emparent de la Nouvelle-Amsterdam hollandaise, qui devient New York (1664). Cette dernière colonie s’ajoute à celles qui existent déjà pour former la Nouvelle-Angleterre. En 1681, un quaker, du nom de William Penn, obtient un territoire, qui deviendra la Pennsylvanie. Par le traité d’Utrecht (1713), qui met fin à la guerre de la Succession d’Espagne, les Britanniques obtiennent Terre-Neuve, l’Acadie et la baie d’Hudson, région dans laquelle ils pratiquent le commerce des fourrures.
Aux Indes, où ils possèdent Madras depuis 1639, ils reçoivent Bombay (1661), s’installent à Calcutta (1690) ; puis ils s’emparent du Bengale en 1757 (bataille de Plassey).
En 1763, les Britanniques sont les grands vainqueurs de la guerre de Sept Ans. En vertu du traité de Paris, ils s’emparent de la plupart des colonies que possédaient auparavant leurs plus grands rivaux, les Français. Ceux-ci leur cèdent presque tous leurs comptoirs en Inde, ainsi que le Canada et toutes leurs possessions à l’est du Mississippi, tandis que les Espagnols leur donnent la Floride. Dorénavant, les Britanniques sont maîtres de la plus grande partie de l’Amérique du Nord.
soruce : Premier empire colonial britannique / Universalis Junior
Qu'en est-il des ports ?
Au début de l’époque moderne et fréquemment jusqu’au XIXe siècle, les ports de commerce européens « sont sans port » (Gérard Le Bouëdec). Ce sont des havres d’échouage ou de mouillage très peu aménagés. Les ports urbains ne disposent que de quais, souvent obliques, et de cales modestes. Cette situation perdure malgré l’essor des grands commerces transocéaniques aux XVIIe et surtout XVIIIe siècles. [...]
Si la croissance des trafics provoque un divorce entre les cœurs des villes et leur port, se traduisant par un débordement des installations portuaires vers l’aval pour les ports de fond d’estuaire et le long de l’estran pour les ports de front de mer, les travaux restent modestes, condamnant certains sites au déclassement. [...]
Le recours à des avant-ports constitue une alternative, particulièrement pour les ports de fond d’estuaire, situés parfois à plusieurs dizaines de kilomètres de la mer [...]
Le passage de la marine à voile à la marine à vapeur avec l’entrée dans l’ère industrielle provoque une hausse spectaculaire des tonnages des navires. En 1862, le tonnage moyen des flottes européennes à l’unité était respectivement de 304 pour la Belgique, 254 pour les Pays-Bas, 169 pour l’Angleterre et 61 pour la France. En 1899-1900, d’après les registres de la Lloyd, le tonnage moyen d’un vapeur marchand était compris entre 1 050 tonneaux (pour un vapeur français) et 1 463 tonneaux (pour un vapeur allemand). Une telle augmentation contraint les structures portuaires à s’équiper de bassins à flot pour accueillir ces navires : dès 1715, Liverpool est le premier port de Grande-Bretagne à en être équipé, avant Londres en 1802. Pour la majorité des ports européens, il faut attendre le milieu, voire la fin du XIXe siècle. Surtout, le dock-entrepôt, innovation anglaise de la fin du XVIIIe siècle, permet d’améliorer de façon notable les opérations de transbordement, bientôt accompagné de hangars et de grues mécaniques. À la fin du XIXe siècle, les docks de Liverpool sur la Mersey apparaissent comme l’équipement portuaire de référence : 36 miles de façade de quais, 65 bassins, 22 cales sèches. [...]
source : Les ports, lieux du rayonnement européen xvie-xxie siècles / Bruno MARNOT - EHNE
Londres, équipé d'un grand dock devient le premier port mondial assurant 75% du commerce extérieur de l’Angleterre. L'essentiel du commerce se fait avec l'Amérique du Nord. Liverpool va s'enrichir grâce à la traite des esclaves et au commerce triangulaire.
Alors que Londres est le principal port de la traite au XVIIe siècle, des villes comme Bristol puis Liverpool en tirent leur prospérité au siècle suivant. Entre 1780 et 1807, 75% des voyages sont financés par des marchands de liverpool, qui ont transporté au total 1,5 million d'esclaves. La ville passe de 5 000 habitants en 1700 à 78 000 en 1800.
source : L'Empire britannique [Livre] / Fabrice Bensimon
Lire aussi pour approfondir le sujet :
Empire colonial britannique / Larousse
Premier empire colonial britannique / Universalis Junior
Royaume-Uni : l'empire britannique : Le premier empire colonial / Encyclopaedia Universalis
Les grands ports de commerce européens Espaces majeurs de la mondialisation (xviie-xxie siècles) / Bernard MICHON - EHNE
Les ports, lieux du rayonnement européen xvie-xxie siècles / Bruno MARNOT - EHNE
Le développement des échanges mondiaux au XVIIIe siècle
Le développement de la puissance britannique
Londres au XVIIIe siècle : l'essor d'une capitale européenne
Quelques vidéos à visionner :
L'empire britannique : Le premier empire - Anglais - digiSchool
L'empire britannique : Introduction - Anglais - digiSchool
Les ports, outils de rayonnement
Les Européens sur les côtes d'Afrique à la fin du XVIIIe siècle : cette vidéo décrit les comptoirs africains appelés "factories".
Sur le port de Bristol, quelques documents comportant des cartes et chronologies. Ces documents sont en anglais. Nous n'avons malheureusement pas réussi à trouver l'équivalent en français. N'hésitez pas à utiliser un traducteur type Google Translate si leur traduction s'avère difficile :
- The port of bristol in the eighteenth century / Walter Minchinton
- A Plan of the City of Bristol by Benjamin Donne 1786
Sur le port de Liverpool :
Si vous souhaitez vous documenter davantage sur le sujet, voici quelques documents complémentaires :
- Les Compagnies des Indes et les ports-comptoirs (XVIIe-XVIIIe siècles) / Gérard Le Bouëdec, Marie Ménard, Kevin Le Doudic et Évelyne Guihur
- De l'Empire britannique au Commonwealth / Henri Grimal
- L'Europe, la mer et les colonies (XVIIe-XVIIIe siècle) / Patrick Villiers, Jean-Pierre Duteil
Bonne journée.