Question d'origine :
Bonjour.
Je croyais que les locomotives diesel fonctionnaient uniquement grace à ce moteur.
or, j'apprend que toutes les locomotives diesel fonctionnent en fait avec l'électricité produite par ce moteur.
Qu'elle est la raison qui fait qu'on n'utilise pas directement le moteur diesel ?
N'y a t il pas une perte d'énergie à convertir l'énergie diesel en électricité ?
Merci.
Cordialement.
Réponse du Guichet
bml_sci
- Département : Sciences et Techniques
Le 31/03/2009 à 09h26
Bonjour,
En réalité, les locomotives Diesel ne sont pas toutes des locomotives dites Diesel électriques, comme celles dont vous parlez. Il existe ou a existé plusieurs utilisations du moteur Diesel.
"L'application au domaine ferroviaire du moteur Diesel, inventé dès 1897 par Rudolf Diesel, n'a été ni simple ni rapide. Ce n'était pas une question de fiabilité : le problème venait des dimensions et du poids de ces moteurs. Pour produire la puissance nécessaire à la traction des trains, ils devaient être énormes et, par conséquent, inutilisables. Ce n'est que vers 1930 que la technique permit de produire des moteurs de ce type assez petits pour en envisager l'utilisation au service du rail. Les ingénieurs s'aperçurent rapidement que les puissances en jeu ne permettaient d'utiliser la transmission mécanique directe, comme sur les camions, avec boîte de vitesses et arbre moteur, que pour les engins légers. Pour obtenir une puissance supérieure, il fallait utiliser une technique différente. Il y avait deux possibilités : la transmission électrique, choisie par les Etats-Unis dès 1930, et la transmission hydraulique, que préféra l'école allemande."
-Trains, de la locomotive à vapeur à la grande vitesse, Franco Tanel.
- Le moteur Diesel à
transmission directe a donc été abandonné au début du XXe siècle. - Le
Diesel hydraulique , conçu dans les années 20 en Allemagne, couple un propulseur Diesel avec un changeur hydraulique qui actionne les réducteurs des essieux par le moyen d'huile sous pression. - Le
Diesel électrique est aujourd'hui le plus courant. Le moteur Diesel est couplé à un générateur ou à un alternateur qui produit l'énergie électrique nécessaire aux moteurs de traction à courant continu. Il s'agit d'une certaine façon d'une centrale électrique embarquée. - Enfin, le
Diesel mécanique , très développé en Italie au milieu du XXe siècle dans les automotrici mus par deux moteurs Diesel synchronisés. La puissance est transmise par une boîte de vitesse à pignons.
Comment expliquer le grand nombre de locomotives Diesel électriques par rapport aux électriques ou au Diesel hydrauliques ?
La complexité mécanique des locomotives Diesel hydrauliques entrainait une grande fragilité, ce qui a conduit à l'origine à préférer la construction Diesel électrique.
Depuis lors, les techniques ayant évolué, la transmission hydraulique est de plus en plus présente sur les locomotives Diesel de moyenne puissance.
Les locomotives à moteur Diesel, que ce soit électrique ou hydraulique, présentent cet avantage sur les locomotives électriques qu'elles ne requierent aucune modification de la ligne, aucune électrification des voies. L'électricité fournie par caténaire demande une structure à mettre en place sur les lignes, et les différents types de puissance électrique d'un pays à l'autre demandaient autant d'adaptations nécessaires. Les locomotives Diesel ne demandent aucune adaptation.
La France se dote d'un important parc de machines Diesel dans les années 60, avant le grand choc pétrolier de 1973, qu'elle utilise alors sur les nombreuses lignes à fort trafic non encore électrifiées.
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