La contenance de certains nouveaux modèles thermiques a-t-elle été réduite ?

Bonjour,

Qu'entendez-vous par "contenance" de certains nouveaux modèles thermiques ? Parlez-vous de la taille des véhicules ? Si c'est le cas, il semblerait au contraire que les voitures soient de plus en plus grosses :

En Europe, les voitures neuves s’élargissent en moyenne de 1 cm tous les deux ans. C’est ce qui ressort d’une étude menée par Transport & Environment (T&E). Elle montre que cette tendance va se poursuivre en raison de l’augmentation des ventes de SUV, à moins que les législateurs n’agissent rapidement. Environ la moitié des nouvelles voitures vendues sont déjà trop larges pour l’espace minimum de stationnement dans la rue dans de nombreux pays. 

La largeur moyenne des nouvelles voitures atteint 180,3 cm au premier semestre 2023, contre 177,8 cm en 2018, selon l’étude de T&E [1]. Les données compilées par l’ICCT confirment la même tendance au cours des deux dernières décennies (voir graphique) [2]. Étonnamment, les voitures neuves vendues dans l’UE sont soumises à la même largeur maximale – 255 cm – que les autobus et les camions. Pour T&E, si la limite de largeur n’est pas revue par l’UE et si les villes n’augmentent pas leurs tarifs de stationnement, les grands SUV et les pick-ups continueront à grossir jusqu’à atteindre la limite prévue pour les camions.

source :  Les voitures grossissent de 1 cm tous les deux ans, selon une nouvelle étude 22 janvier 2024 / Communiqué de presse du bureau France de T&E - 22 janvier 2024 

Pour en savoir plus :

-  Voirie : un rapport alerte sur les risques liés à l'élargissement des voitures / Anne Lenormand - Localtis - 23 janvier 2024

- Un centimètre tous les deux ans : des voitures toujours plus grosses (et plus "viriles") /  Océane Jacques  - Géo - 24 janvier 2024

Par ailleurs, on constate que les constructeurs lancent moins de petites voitures. Voir cet article : Stellantis veut relancer les petites voitures : retour aux Peugeot 108 et Citroën C1 ? / Alain-Gabriel Verdevoye - Auto Infos - 10/09/2025

Si vous parlez de la contenance du réservoir d'essence, celui-ci peut effectivement avoir tendance à se réduire, surtout pour les voitures hybrides du fait de la présence des batteries. Voici quelques extraits d'un article paru sur le site Caradisiac :

Que le moteur sous le capot du modèle carbure à l’essence ou au gazole, le nouveau modèle (sauf de rares exceptions) aura droit à un réservoir de taille réduite. C’est le lot commun des nouvelles générations d’automobiles. C'est ainsi que la Peugeot 508 en changeant de génération en 2018 et en troquant au passage sa carrosserie de berline statutaire pour celle d'un coupé cinq portes, a vu son réservoir d’essence passer de 72 litres à 62 litres. Pour ce qui concerne le diesel, c’est bien pire, puisque le réservoir ne fait plus que 55 litres au lieu de 72 litres précédemment. Quant à la version hybride (Hybrid4) autrefois associée à un moteur diesel, la contenance passe de 72 litres de gazole à 43 litres d’essence, est ce ne sont pas les 50 kilomètres qui peuvent être effectués en tout-électrique qui compenseront la perte d’autonomie !

 

Toutes les automobiles sont concernées

Il n’y a pas que les grands modèles qui sont concernés par cette réduction, les citadins ou les compacts le sont tout autant. On constate ainsi que l’actuelle génération de Citroën C3 a perdu cinq litres de carburant par rapport à sa devancière (45 au lieu de 50 litres). Entre la Renault Mégane 4 et la Mégane 3 ce sont 10 litres d’essence et 15 litres de gazole en moins. Les constructeurs français ne sont pas les seuls à effectuer ces modifications, les marques étrangères réduisent également la taille des réservoirs.

Réduire le poids en même temps que les réservoirs

Il existe plusieurs explications à ce phénomène de réduction de la capacité des réservoirs. La première concerne la volonté de réduire par tous les moyens le poids du véhicule. Au fil du temps, les voitures ont vu leur taille et leur dotation en équipement progresser et par voie de conséquence leur poids a augmenté dans de fortes proportions. Entre une Peugeot 306 des années quatre-vingt-dix et son héritière Peugeot 308 d’aujourd’hui il y a trente centimètres et 300 kg d’écart. Malgré les progrès réalisés sur les motorisations en ce qui concerne les rejets polluants et la consommation, le poids est toujours un ennemi pour les constructeurs et quelques litres de carburant en moins c’est toujours bon à prendre (rappelons qu’un litre d’essence égale 0,75 kg et qu'un litre de gazole équivaut à 0,84 kg).

Manque de place pour le carburant

Les normes antipollution étant de plus en plus sévères, les dispositifs antipollution sont de plus en plus nombreux (système Stop and Start, filtre à particules…) et font progresser d’autant la masse du véhicule. Ils prennent également de la place dans le compartiment moteur ou dans le soubassement du véhicule. Ainsi l’injection d’Adblue, l’additif nécessaire au fonctionnement des pièges à NOx pour les moteurs diesels, oblige les constructeurs à installer un réservoir supplémentaire de 11 à 22 litres d’Adblue (1 litre d’Adblue = 1,09 kg) ce qui peut poser problème lorsque la place est comptée. De plus, l’architecture des automobiles modernes peut obliger les constructeurs à réduire les réservoirs afin de limiter leur encombrement. Ainsi la présence des batteries, et/ou d’un moteur électrique à l’arrière du véhicule sur les modèles hybrides nécessite parfois de comprimer le volume du réservoir à carburant. L’utilisation d’une suspension multibras ou à liaisons multiples, si elle apporte un gain en matière de stabilité, d’agilité et de confort prend beaucoup de place à l’arrière d’un véhicule. C’est la même chose si les roues arrière sont directrices. Pour trouver de l’espace pour ce type de technologie, les constructeurs ont trouvé la parade en réduisant l’espace dévolu à la roue de secours ou en la supprimant carrément. Mais quelquefois cela ne suffit pas et il convient de tailler ailleurs et c’est là que l’on pense au réservoir de carburant.

source : Enquête : réduction du volume des réservoirs, l’autonomie en question / Paul Pellerin - Caradisiac - 25/04/2023, voir aussi la page 2 de cet article.

A lire aussi : Pourquoi la taille des réservoirs de carburant des voitures diminue ? / Inès Cussac - Capital - 28 juillet 2023

Notons toutefois que l'autonomie des véhicules thermiques reste encore en moyenne plus élevée que celle des véhicules électriques.

Lire notamment :  Coût, autonomie, pollution : les critiques contre la voiture électrique sont-elles justifiées / Weilian Zhu - Alternatives économiques - 19 Septembre 2025 qui indique qu'"Avec les technologies actuelles, la voiture thermique dispose indéniablement d’une autonomie plus importante : environ 500 km par rapport aux 350 km en moyenne pour une VE."

Bonne journée.