Quelle est la date d'ouverture de cette portion du boulevard des Canuts à la Croix-Rousse ?

Bonjour, 

Oui, le percement du boulevard des Canuts sur le plateau de la Croix-Rousse s'est bien réalisé en deux temps. 

La première partie du boulevard, qui va de la place des Tapis à la rue Hénon, a été terminée seulement en 1962 lorsque l'on a enlevé les dernières voies de chemin de fer de Lyon à Sathonay qui se trouvaient là depuis environ 100 ans. Il constituait à l'époque une vraie curiosité urbanistique. D'une part, l'artère large de 20 mètres offrait un contraste saisissant avec l'étroitesse des autres rues du quartier, d'autre part, celle-ci se terminant par la rue Hénon, bloquée plus au nord par l'emprise d'autres voies férées, elle ne présente pour seul intérêt que d'offrir une désserte locale encore mal exploitée. 

Suivant une ancienne ligne de chemin de fer, le boulevard des canuts a la particularité d'offrir un tracé en biais et en courbe qui détonne dans l'urbanisme du plateau :

La seule perçée dans le sens approximativement méridien est aujourd'hui le boulevard des Canuts car il correspond à l'ancienne voie ferrée des Dombes qui a pu braver le parcellaire et les propriétaites parce qu'elle disposait de l'arme de l'expropriation. Mais son tracé, en biais et en courbe, ne fait qu'accentuer le désordre d'un plan compliqué, marqué par de nombreuses discontinuités de voiries. 

Source : Lyon : connaître son arrondissement. Le 4e / Jean Pelletier (Ed. lyonnaise d'art et d'histoire, 1997) 

Cet ouvrage s'inscrivait dans une politique de désengorgement du quartier par la municipalité qui s'évertuait à le moderniser en améliorant les connexions de la colline au reste de la ville. Ainsi, entre les annnées 1950 et 1970 de nombreux travaux sont réalisés. Le funiculaire est peu à peu remplacé par le métro (dont la ligne finira par rallier Cuire en passant par le boulevard), les "montées" se modernisent (la montée des Esses, la trémi sous la rue Coste) et l'idée d'un boulevard émergent. Ces différents projets sont pensés simultanément en raison de leurs complémentarités. Josette Barre dans son livre La colline de la Croix Rousse, décrit précisément ce processus avec une perspective historique et urbanistique. Elle explique que le prolongement du boulevard des Canuts en direction de Caluire-et-Cuire ne s'est achevé qu'en 1984 :

Simultanément, les pouvoirs ou les services publics s'emploinet à améliorer la desserte de la colline, les relations avec le centre-ville, et mettent en place des moyens de communication plus rapides. En 1957, la partie méridionale de la voie ferrée Croix-Rousse-Sathonay, qui avait cessé de servir aux voyageurs dans les années 1930 et aux marchandises vingt ans après, est remplacée par une artère de 20 mètres de large. Ouvert dans un premier temps jusqu'à la rue Hénon, ce boulevard des Canuts sera ensuite (1984) poursuivi jusqu'à Caluire-et-Cuire. Le 31 décembre 1967, la ficelle de la rue Terme effectue son dernier voyage et son parcours devient une montée rapide pour acdéder au Plateau. En 1974, la Compagnie des Transports en Commun Lyonnais modernise le funiculaire Croix-Paquet, puis poursuit le sous-terrain jusqu'à la place de la Croix-Rousse. De nouvelles voitures fabriquées en Suisse, à conduite automatique et électronique, remplacent les anciennes.

Ce "métro à crémaillère" Croix-Paquet - Croix Rousse devient alors, si l'on peut dire, la première ligne du métro lyonnais. Elle sera ensuite raccordée à la station Hôtel-de-Ville et au réseau ouvert en 1978. En 1984, la ligne C du métro est prolongée jusqu'à la rue Hénon, puis jusqu'à Caluire. A partir de son intersection avec la rue de Cuire, elle reprend le parcours aérien de l'ancienne voie ferrée de Sathonay. La gare de marchandises désaffectée de la rue Hénon disparaît et cède la place à la Zone d'Aménagement concerté Horizon Croix-Rousse commencée en 1988. 

Source : La colline de la Croix Rousse de Josette Barre (Ed. lyonnaises d'art et d'histoire, 1997). 

Le site UrbanRail, plateforme d'information sur les transports urbains, confirme cette datation et illustre de photos l'arrivée du métro dans les pentes et sur le Plateau de la Croix-Rousse. Il offre également quelques détails techniques supplémentaires :

On 6 Dec 1974, the former funicular, opened in 1891, was converted into a rack railway between Croix-Paquet and Croix-Rousse, which then became part of the new metro system in 1978 after its extension to Hôtel de Ville (Hôtel de Ville and Croix-Rousse - 936 m). In 1984 it was extended to Cuire, now on a level alignment without the centre rack rail, but single-track and above ground from just after Hénon and the terminus at Cuire. This extension took advantage of the abandoned railway corridor of the line to Sathonay, closed in 1975.

(...)

Le 6 décembre 1974, l'ancien funiculaire, inauguré en 1891, a été transformé en chemin de fer à crémaillère entre Croix-Paquet et Croix-Rousse, avant d'être intégré au nouveau réseau de métro en 1978, suite à son prolongement jusqu'à l'Hôtel de Ville (Hôtel de Ville et Croix-Rousse – 936 m). En 1984, elle a été prolongée jusqu'à Cuire, désormais sur un tracé à niveau sans rail cranté central, mais à voie unique et en surface à partir de Hénon et jusqu'au terminus de Cuire. Ce prolongement a tiré parti du corridor ferroviaire abandonné de la ligne vers Sathonay, fermé en 1975.

Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

Source :  Line C  Hôtel de Ville - Cuire - UrbanRail. 

D'après le site RuesdeLyon, ce prolongement du boulevard d'Hénon vers Cuire aurait débuté en 1978. Il ne donne pas la date de son achèvement. 

Conséquence innatendue de tous ces travaux qui ont défiguré le quartier sur plusieurs années, la fresque des Canuts réalisée en 1987 en trompe-l'oeil s'est jouée d'une immense surface nue (1200 mètres carré) qui fut le résultat des démolitions nécessaires à la mise en place du boulevard. Ce mur peint est aujourd'hui encore le plus grand d'Europe. 

Bonne journée.