je cherche les brevets des hangars métalliques d'aviation Dubois et France Lanord & Bichaton

Bonjour,

Le hangar métallique à toiture suspendue Dubois semble être celui référencé par HANGARS AÉRONAUTIQUES, dénommé Type Dubois Lepeu :

Ce type de hangar métallique à toiture suspendue  inventé par Albert Dubois et Lucien Lepeu appartient à la famille des hangars métalliques dont la charpente de la toiture est suspendue à des poteaux métalliques par l’intermédiaire de câbles ou haubans métalliques.  À la même époque, plusieurs constructeurs vont se lancer dans ce type de structure : Dubois, Arnodin et Leinekugel Le Cocq, les deux derniers étant liés par des liens familiaux.

La particularité de ces hangars par Albert Dubois et Lucien Lepeu repose sur la disposition des poteaux de suspension situées d’une part au faîtage et d’autre part en rive basse de la toiture, côté portes du hangar.

Le même site mentionne l’entreprise France-Lanord et Bichaton dans la notice de Ferdinand Arnodin qui indique :

Un article de la revue La Nature de 1921 nous apprend que l’entreprise France-Lanord et Bichaton avait revendiqué l’invention de ce type de toitures suspendues dès 1915, avec deux réalisations à Bron, qui correspondraient à des hangars similaires aux Dubois-Lepeu. Un brevet en rapport avec ce type de toitures suspendues a bien été déposé le 21 janvier 1916 par la société France-Lanord et Bichaton. Néanmoins, le système breveté par cette société diffère de la solution développée par Arnodin par le fait que les poutres suspendues ne sont pas transversales comme dans le système Arnodin.

Au passage notons que l'entreprise Arnodin est considérée comme une école de la “structure suspendue” :

Le 17 mars 1916, Ferdinand Arnodin dépose un brevet pour un système de construction à toiture suspendue, à peu près en même temps que celui déposé par Dubois-Lepeu et un an avant les premiers brevets de ce type déposés par son gendre. Dans ce brevet sont proposés plusieurs configurations de suspensions de la toiture, dont on peut remarquer que certaines se rapprochent des systèmes Leinekugel et Dubois.

Deux années plus tard, le bulletin de renseignement du Génie de 1918 publie une coupe et une photo d’un hangar à toitures suspendues conçu et construit par la société Arnodin : la coupe diffère de principe semble différer légèrement de la réalisation au niveau des haubannages à l’arrière, moins nombreux sur la photo. La coupe se rapproche de la figure n°3 du brevet de 1916.

La description qu’en donne le bulletin du génie est la suivante :

“les hangars du système Arnodin comportent une toiture en toile, tôle ondulée ou de tout autre type léger, supportées par des fermes haubannées transversales du type adopté pour les ponts transbordeurs construits par M. Arnodin.

Chacune de ces fermes se compose d’une poutre avec travée centrale cantilever reliée au sommet de chacun des deux pylônes par des câbles métalliques. Des ancrages, placé à l’extrémité de chaque culasse, assurent l’équilibre du système dont la résistance au vent est réalisée par l’empattement de la base des deux pylônes. […]

Ce type de construction permet de franchir des très grandes portées avec une consommation de métal relativement réduite.

 

Source : Ferdinand Arnodin, HANGARS AÉRONAUTIQUES

Nous n'avons pas trouvé le brevet France-Lanord et Bichaton sur le site de l'Institut National de la Propriété Industrielle (INPI) ni dans La Propriété industrielle (Genève), Union internationale pour la protection de la propriété industrielle.

Hangar Dubois Lepeu

L'inventaire général du patrimoine recence un hangar aéronautique dit hangar Farman à Toussus-le-Noble dans le Yvelines. Il s'agit d'un hangar à charpente métallique construit après la première guerre mondiale par Marcel Blot pour Henry Farman, célèbre aviateur qui y monte et essaie les avions construits à Boulogne-Billancourt par les frères Farman dont le brevet a été déposé en 1915-16 par la société Dubois et l'ingénieur Lepeu : 

La notice de Hangars aéronautiques consacrée à Albert Dubois propose un paragraphe sur les hangars à toiture suspendue Dubois-Lepeu dans lequel il est précisé que le brevet n'a pas été retrouvé :

Dans la suite des premières réalisation de hangars pour avions, dont seul l’exemple conservé aux archives municipales de Calais a pour le moment été retrouvé, Dubois et Lepeu déposent un brevet vers 1915-1916 ^[8] (brevet non retrouvé à ce jour) pour un hangar à toiture suspendue équilibrée, à peu près au même moment que les projets de Leinekugel Le Cocq et d’Arnodin. Ce type de hangar est d’ailleurs présenté dans le bulletin de renseignements du Génie de 1918.

 

NOTA : Un autre fabricant, France Lanord et Bichaton, semble revendiquer le même type de toiture suspendue, à des dates très similaires voire antérieures, comme le révèle l’article de La Nature de 1921 ^[10]. Les deux hangars de Bron sont probablement à mettre à l’actif de France Lanord et Bichaton, même si ces réalisations paraissent en tout point similaires à celles des Dubois-Lepeu.

 

La charpente de ces hangars suspendus Dubois Lepeu est constituée de fermes métalliques transversales, constituées de cornières rivetées, suspendues par des câbles à des pylônes répartis au faîtage et à l’aplomb des portes du hangar.

 

Sources :

• [8] Dumont Marie-Jeanne, L’architecture de l’aéronautique en France 1900-1940, ministère de la culture (non publié), 1988
• [10] La nature 1921 : Toitures suspendues (France Lanord)

La notice Type Dubois Lepeu donne sa forme et sa structure et, dans un bref historique, indique aussi que le brevet n'a pas été retrouvé. Il pourrait être caché dans une plaquette conservée au Service Historique de la Défense (SHD) qui n’a pu être consultée par l'association Anciens Aérodromes rédactrice des articles de Hangars aéronautiques :

Forme et structure

• La forme générale est constituée d’une charpente à deux pans suspendues à des poteaux situés d’une part au faîtage et d’autre part en rive basse au droit des ouvertures pour les portes
• Les fermes de la charpente sont reliées à des poutres longitudinales et transversales elles-mêmes supportées par les haubans fixés en tête des poteaux
• Les haubans sont, semble-t-il, un peu différents des versions des hangars Arnodin. Sur certaines photos d’époque, on distingue des haubans qui pourraient correspondre à des cornières métalliques entretoisées plutôt que de câbles.

 

[...]

 

Bref historique

Un brevet aurait été déposé en 1915-1916 selon M.-J Dumont ^[2] mais celui n’a pas été retrouvé. N. Nogue ^[1]  cite également une plaquette conservée au SHD mais que nous n’avons pas encore pu consulter. Ce type de hangar est enfin présenté dans le bulletin de renseignements du Génie de 1918. ^[3]

Les datations des réalisations ne sont pas aisées compte-tenu du peu de sources mais il semblerait que la plupart des réalisations soient achevées avant le début des années 1920.

 

Sources :

• [1] Nogue Nicolas, Architecture aéronautique en France, Docomomo France, 2006 (non publié).
• [2] Dumont Marie-Jeanne, L’architecture de l’aéronautique en France 1900-1940, ministère de la culture (non publié), 1988
• [3] Grand quartier général des armées. Bulletin de renseignements du génie. 1918/02

Le système Dubois-Lepeu est reproduit page 113 du Bulletin de renseignements du génie, 1918/02.

Dans Architecture aéronautique en France, page 294 (page numérique 308), Nicolas Nogue écrit que la technologie Dubois-Lepeu reprend celle des ponds suspendus conçus par l'ingénieur Ferdinand Ardonin, mais nous n'y trouvons pas la mention d'une plaquette conservée au SHD qui pourrait contenir le brevet. Nos recherches en ligne sur le Service Historique de la Défense et sur le Portail des bibliothèques et centres de documentation du ministère des Armées n'ont pas été concluantes.

Le système Dubois-Lepeu est présenté techniquement dans ces deux documents. Cela permet de voir comment les hangars ont été effectivement construits. Nogue donne également d'autres indications intéressantes. Il note que l'attribution de ces édifices à Arnodin est une erreur et qu'une planche attribue la structure à la firme Dubois et à l'ingénieur Lepeu. De plus, il mentionne une référence d'archives précise pour la documentation technique Dubois-Lepeu : Service historique de la Marine, cote Ga 114 :

Les notices du Patrimoine de l'avion française (Flohic, tome 1) attribuent à l'ingénieur Arnodin l'invention de ces édifices. Après de plus amples recherches, il semblerait que cette information soit erronée : une planche de ces projets, conservée au Service Historique de la Marine attribue en effet à la firme Dubois et l'ingénieur Lepeu la paternité de cette ossature économique et légères⁵.

 

⁵ Document SHM cote Ga 114,

Mais le Service historique de la Marine est devenu en 2005 le département Marine du Service historique de la Défense (SHD), l'unique service d'archives du ministère des Armées français (voir Service historique de la Défense, Wikipédia) que nous avons déjà consulté et les numéros de La Propriété industrielle de 1916 - 1917 numérisés par Gallica (ceux de 1915 sont absents) qui pourraient nous permettre de déterminer si les deux systèmes attribués aujourd'hui à Dubois-Lepeu et France-Lanord étaient réellement distincts, ne diffusent aucun des deux noms.

Dans le Bulletin des lois n° 128, 1914, page 2851 et page 2905, nous n'avons trouvé qu'une référence de brevet Dubois-Lepeu pour un système de hangar orientable pour ballons dirigeables ou autres appareils du même genre : brevet 466707/18686. L'INPI recense ce brevet demandé le 10 mars 1913 et délivré le 11 mars 1914. Vous pouvez lire sur Espacenet la description ainsi qu'accéder au document original dans l'onglet dédié.

Bonne journée