Le 20/10/2008 à 08h51
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Question d'origine :
bonjour à vous tous,
depuis plusieurs grands prix de formule 1, je vois des enjoliveurs sur les roues
(surtout à l'avant)
quels fonctions ont t'ils, alors que les disques et plaquettes montent à de trés haute températures
cachent t'ils quelque choses ??
merci encore pour votre travail 
Réponse du Guichet
anonyme
- Département : Équipe du Guichet du Savoir
Le 21/10/2008 à 08h53
Le terme exact est "flasque".
L'article de f1-aero.com explique très clairement les raisons de cet ajout :
Une roue de Formule 1 est constituée d’un pneu de d’une jante, de diamètre fixe pour les 4 roues. Lorsque la monoplace avance, les jantes viennent perturber le flux d’air qui les traverse, et augmente ainsi la traînée générée par les roues avant et arrière. Mais le règlement interdit le carénage comme sur les voitures de série. Les ingénieurs peuvent malgré tout travailler sur les jantes. Elles ont donc été recouvertes d’un « couvercle » de carbone, appelé flasque. La présence des flasques empêche le flux d’air de pénétrer dans la jante, et lui impose donc de contourner la roue par l’extérieur. Il en résulte une diminution significative de la traînée générée par les roues, et une efficacité aérodynamique plus grande.
Maintenant me direz-vous, pourquoi toutes les équipes n’ont-elles pas adopté tout de suite ce système ? Plusieurs réponses à cela. Tout d’abord, ces flasques recouvrant la jante, l’air circule moins bien entre l’élément et la jante. Les freins sont donc refroidis moins efficacement : c’est pour ça que le système a d’abord été adopté sur les roues arrières, qui demandent moins de refroidissement (la répartition du freinage est globalement de 60% sur l’avant et 40% sur l’arrière). Pour que le système soit adapté sur les roues avant, il a fallu attendre près d’un an, le Grand Prix de Silverstone 2007 sur les F2007. L’élément avant est fixe, car il faut refroidir les freins plus efficacement, une ouverture a donc été pratiquée au niveau des étriers pour évacuer l’air chaud issu de l’énergie dissipée lors des freinages. Or les étriers étant fixes par rapport à la roue, cet élément doit également être fixe pour garantir un refroidissement suffisant. Cela a pu poser quelques difficultés aux écuries. Deuxième raison, au niveau des pistolets à air utilisés pour les changements de pneumatiques : ils doivent maintenant intégrer les flasques pour les fixer avec la roue à chaque arrêt aux stands. Leur conception a donc du être revue spécifiquement pour ces éléments.
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