Question d'origine :
Bonjour, Il y a quelques années ( ! ! ! ) il y avait une ligne de tram qui venait du Parc de la Tête d'Or, passait sur le quai Sarrail , tournait dans la rue Bugeaud, et repartait avenue de Saxe en direction de Gerland. Pouvez vous me dire à quelle époque la boucle du quai Sarrail a été supprimée pour laisser la ligne tirer droit depuis l'avenue de Gde Bretagne jusqu'à Jean Macé ? Merci d'avance.
Réponse du Guichet
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- Département : Documentation régionale
Le 18/03/2021 à 15h58
Sur le site internet FerroLyon, nous avons des informations pertinentes au sujet de la Ligne 4.
Itinéraire : La ligne débute alors sur l’avenue de-Saxe (aujourd’hui Maréchal-de-Saxe) à l’intersection du cours des Brosses (aujourd’hui Gambetta) remonte l’avenue vers le nord, puis l’avenue de Noailles (aujourd’hui Maréchal-Foch) et l’avenue du Parc (aujourd’hui avenue de Grande-Bretagne) pour se terminer à proximité de l’entrée du parc de la Tête d’Or et du pont de la Boucle (aujourd’hui Winston-Churchill).
Dans l’ouvrage
Ligne 4
Guillotière (Cours des Brosses) – Parc de la Tête d’Or
Perrache – Parc Tête d’Or
[ …]
Sur les plans parcellaires mis en ligne par les Archives municipale de Lyon, nous pouvons vérifier : c’est bien entre 1947 et 1959 que la boucle et le prolongement la ligne 4 vers le palais de Foire sont supprimés. Le reste de la ligne est supprimé en 1956.
Secteur 89 en 1947
Secteur 89 en 1959
Secteur 73 en 1946
Secteur 73 en 1959
Dans l’ouvrage
Sur ce même quai, une dizaine d’années plus tard, se situe le projet de ligne test de l’Urba de l'ingénieur Maurice Barthalon (1923-1977), professeur à l'Ecole Centrale de Lyon. Un article du journal Le Progrès (24 novembre 1968) donne des détails sur l’accord de Louis Pradel pour le déplacement de la Foire de Lyon sur les terrains de l'actuel campus de la Doua (lieu abandonné ensuite au profit de Chassieu).
Ce projet jamais réalisé devait relier le pont de la Boucle au pont Poincaré (rive gauche du Rhône à hauteur du Palais de la Foire), avec possibilité de prolongement au nord, sur le domaine de l'Insa et en direction de Villeurbanne, et au sud, en direction du Pont Morand.
Un article du 15 février 1969 le mentionne dans la revue
Le prototype de l'Urba connaîtra plusieurs déclinaisons : Urba 8 (pour 8 places), dite version "opérationnelle", puis Urba 30 et même Urba 100. Ce nouveau moyen de transport va progressivement intéresser d'autres villes comme Rouen ou Leysin (Suisse), ainsi que les Etats-Unis et le Canada.
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