Question d'origine :
Bonjour
Je souhaiterais savoir si la ligne de chemin de fer de Lyon Perrache- Givors Canal est appelée à s'intensifier en terme de trafic voyageur et/ou fret, ce qui aggraverait les nuisances sonores. Les mairies concernées ne savent pas me répondre et la SNCF est difficilement joignable. Où trouver un éventuel plan de développement de ce trafic SNCF accessible au grand public ? Par ailleurs, les trains de fret transportent des matières dangereuses (gaz, matières pétrolières) et longent des habitations, ce qui représente un risque potentiel pour les riverains. Qu'est il prévu en cas d'accident et à qui s'adresser pour en savoir plus ?
Merci de votre réponse
Réponse du Guichet
bml_reg
- Département : Documentation régionale
Le 24/05/2012 à 13h05
Bonjour,
Votre question est complexe et nécessite quelques précisions. En effet, en matière de transports publics régionaux et de sécurité civile, les acteurs sont nombreux. Il est donc compliqué de comprendre l’articulation des différents interlocuteurs.
* Concernant l’
Votre demande concerne également de manière générale le développement des transports voyageurs : vous pouvez donc consulter le
* Pour ce qui est du risque engendré par le transport de matières dangereuses, ceux-ci sont regroupés sous l’appellation « Risques technologiques ». Les risques industriels sont ceux engendrés par les industries (du type SEVESO), sur lesquels la littérature est plus riche.
Bien évidemment, la
Le principal
Le SDIS est placé sous l’autorité du
Le SDIS, chargé de piloter les réflexions en matière de protection civile, met donc en place un
Le
La commune de Lyon apparaît dans le
Citons la page internet qui lui est réservée :
« Les dispositifs de protection
Au niveau national, la direction de l’Infrastructure de la SNCF prescrit les mesures à prendre en cas d’accident ou d’incident, en application des textes officiels et en fonction des principes de l’exploitation ferroviaire. La SNCF met en place des Plans Marchandises Dangereuses (PMD), dans chaque gare de triage. Ces plans sont des outils d’aide à la décision en cas de survenue d’une crise lié à un accident/ incident.
Pour chaque gare de triage, les PMD mis en place par la SNCF, doivent :
- assurer l’efficacité de l’alerte des services de secours ;
- organiser à l’avance les conditions de leur intervention
- prendre en compte, suivant la gravité de la situation accidentelle, la sécurité des personnes présentes sur le site et celle des circulations (évacuation de tout ou partie du site) ;
- prendre en compte l’information des personnes de passage sur le site et des agents liés aux activités permanentes, par la diffusion des messages d’alerte, et celle des agents de conduite, concernés par des dispositions spécifiques. »
Elle est également un interlocuteur important par les
Le SPIRAL a été « Créé à l'initiative du Ministre de l'Environnement et du Président de la Communauté Urbaine de Lyon en 1990, le SPIRAL est une structure collégiale de concertation et d’information présidée par le Préfet. Il regroupe administrations d'État, collectivités territoriales, industriels, associations de consommateurs ou de protection de l'environnement et personnalités qualifiées. Son but est de définir de manière collégiale et de rendre publiques des orientations prioritaires en matière de prévention des pollutions et des risques industriels dans l’agglomération lyonnaise. »
Citons le Livre Blanc du Transport des Matières Dangereuses (TMD) dans l’agglomération lyonnaise concernant le transport ferroviaire (voir pièce jointe).
«
Les transports ferroviaires, effectués en site propre, sont relativement
sûrs. On ne dénombre aucun accident mortel lié aux matières
dangereuses depuis 1971. Cependant on peut relever quelques
accidents ayant eu des conséquences catastrophiques : Aix les Bains
(1992), La Voulte sur Rhône (1993).
Aussi les incidents, environ une centaine par an sur l'ensemble du
réseau, principalement des fuites goutte à goutte, sont sans gravité.
Toutefois, l'importance des unités de charge ferroviaires conduit à
une concentration du risque.
Cette sensibilisation est particulièrement importante dans les grandes
zones d'expédition et de réception où les principaux risques
industriels, notamment chimiques, sont déjà concentrés. »
[…]
« A ce jour, la SNCF généralise le dispositif KVB (contrôle de vitesse
par balise, qui déclenche un freinage d'urgence si le conducteur ne
respecte pas un signal de ralentissement ou d’arrêt), ce qui représente
un effort de 2,2 milliards de francs de 90 à 95, 2,8 milliards de 96 à
98.
Dans la région, les zones équipées en priorité sont les sections à
200km/h : la vallée du Rhône et la zone de St-Fons. »
[…]
«
a SNCF a mis en place, après concertation avec la direction de
la sécurité civile, des
dans les triages. Ils sont adaptés localement avec les
responsables départementaux de l'intervention, protection civile et
services de protection contre l'incendie. Les P.M.D visent et à
préparer et faciliter l'intervention des secours en cas d'incident ou
d’accident, et d'en limiter les conséquences. »
[…]
Il lui est impossible, compte tenu de la configuration actuelle de
son réseau, d'éviter que des matières dangereuses ne traversent le
centre de Lyon. Par ailleurs, le coût d'une voie nouvelle est élevé : le
coût d’un contournement est évalué à 6 milliards de francs.
Recommandations
La stratégie actuelle de la SNCF est de gagner en sécurité en
investissant sur la sûreté générale de ses transports en attendant la
construction du contournement. Il apparaît que des investissements
en voies ferrées se feront à moyen ou long terme autour de Lyon : Il
y a à cela des raisons convergentes, dont le projet d'autoroute
ferroviaire destiné à prévenir l'engorgement des axes routiers dans la
vallée du Rhône. Cette voie neuve pourrait être accessible aux trains
de marchandises classiques.
Il paraît souhaitable d’adopter une politique de transport des
marchandises dangereuses axée sur l’intérêt général en tenant
compte de la sécurité des personnes et de l’environnement. Le
contournement reste le moyen le plus efficace. »
Enfin, pour finir tout de même sur une note d’humour, nous décernons à cette réponse le record du nombre d’acronymes utilisés. Nous y étions bien obligés, mais nous espérons que notre réponse demeure intelligible !
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