Question d'origine :
bonjour,
j'ai remarqué que les avions de l'aeroport saint exupery ne décollaient pas toujours dans le meme sens de la piste .
exemple : l'avion pour dubai de 22h12 a décollé hier soir dans le sens Nord -> Sud de la piste.
or la semaine dernière, il décollait dans l'autre sens.
pourquoi ces changements de ens ?
cela est-il aussi valable pour les autres aeroports ? ou est-ce spécifique à celui de lyon ?
merci le guichet !!!
Réponse du Guichet
gds_se
- Département : Équipe du Guichet du Savoir
Le 19/08/2016 à 14h29
Bonjour
Les avions atterrissent et décollent, en règle générale, face au vent. C’est pour cela que le même avion peut décoller dans le sens Nord-Sud à une date et dans l’autre sens à une seconde date :
La règle générale sur un aéroport est de décoller et d’atterrir face au vent. On appelle sens de piste préférentielle, le sens de piste utilisé par vent calme.
Atterrissages / EuroAirport
Les règles aérodynamiques imposent que les avions décollent et atterrissent face au vent. Cette contrainte peut expliquer les changements de sens d’utilisation des pistes sur l’aéroport.
L'influence des vents
En décollant et atterrissant face au vent, l’avion « profitera » de la masse d’air, soit pour bénéficier d’une meilleure portance au décollage, soit pour « freiner » son atterrissage.
Les pistes sont construites en fonction des vents dominants et ce sont les services du contrôle aérien qui décident du sens d’utilisation des pistes en fonction de la direction et de la force du vent, c’est pourquoi une zone géographique à proximité immédiate de l’aérodrome , sera survolée un moment donné soit par les avions à l’atterrissage soit par ceux au décollage.
Procédures et trajectoires / Aéroport Toulouse Blagnac
On retrouve cette disposition dans tous les aéroports français :
Pourquoi les avions ne peuvent-ils pas toujours atterrir par le Nord ?
Selon les recommandations internationales de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), les avions doivent se poser en piste 33 (par le Sud) dès lors que la composante de vent arrière atteint 5 noeuds pour les avions qui se présentent sur la piste principale 15 (par le Nord).
Atterrissages par le Sud (ILS 33) – Foire Aux Questions / EuroAirport (Bâle-Mulhouse)
Organisation des flux de trafic aérien en région parisienne
L’organisation actuelle de la circulation aérienne en région parisienne a été mise en service le 21 mars 2002. Elle est destiné à assurer la desserte des aéroports de la région parisienne, civils ou militaires, et principalement celle des aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget.
Elle comporte principalement deux dispositifs de circulation aérienne qui sont utilisés en fonction de la direction du vent :
• Un dispositif dit « configuration face à l’ouest » pour les atterrissages et les décollages lorsque le vent vient de l’ouest,
• Un dispositif dit « configuration face à l’est » pour les atterrissages et les décollages lorsque le vent vient de l’est.
Les avions décollant et atterrissant toujours face au vent, les services de la navigation aérienne décident de l’utilisation de l’une ou l’autre de ces configurations en fonction de la force et de la direction du vent, mesurées par les services de la météorologie.
Comme le montre le tableau suivant, l’utilisation des pistes observée sur l’aéroport de Paris-Orly est de l’ordre de 60% face à l’ouest, et de 40% face à l’est.
Notice explicative : relèvement des altitudes d’arrivée des avions en provenance du sud-est à destination de l’aéroport de Paris-Orly en configuration de vent d’est / DGAC - DSNA
Bonne journée
Les avions atterrissent et décollent, en règle générale, face au vent. C’est pour cela que le même avion peut décoller dans le sens Nord-Sud à une date et dans l’autre sens à une seconde date :
La règle générale sur un aéroport est de décoller et d’atterrir face au vent. On appelle sens de piste préférentielle, le sens de piste utilisé par vent calme.
Atterrissages / EuroAirport
Les règles aérodynamiques imposent que les avions décollent et atterrissent face au vent. Cette contrainte peut expliquer les changements de sens d’utilisation des pistes sur l’aéroport.
L'influence des vents
En décollant et atterrissant face au vent, l’avion « profitera » de la masse d’air, soit pour bénéficier d’une meilleure portance au décollage, soit pour « freiner » son atterrissage.
Les pistes sont construites en fonction des vents dominants et ce sont les services du contrôle aérien qui décident du sens d’utilisation des pistes en fonction de la direction et de la force du vent, c’est pourquoi une zone géographique à proximité immédiate de l’aérodrome , sera survolée un moment donné soit par les avions à l’atterrissage soit par ceux au décollage.
Procédures et trajectoires / Aéroport Toulouse Blagnac
On retrouve cette disposition dans tous les aéroports français :
Pourquoi les avions ne peuvent-ils pas toujours atterrir par le Nord ?
Selon les recommandations internationales de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), les avions doivent se poser en piste 33 (par le Sud) dès lors que la composante de vent arrière atteint 5 noeuds pour les avions qui se présentent sur la piste principale 15 (par le Nord).
Atterrissages par le Sud (ILS 33) – Foire Aux Questions / EuroAirport (Bâle-Mulhouse)
Organisation des flux de trafic aérien en région parisienne
L’organisation actuelle de la circulation aérienne en région parisienne a été mise en service le 21 mars 2002. Elle est destiné à assurer la desserte des aéroports de la région parisienne, civils ou militaires, et principalement celle des aéroports de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget.
Elle comporte principalement deux dispositifs de circulation aérienne qui sont utilisés en fonction de la direction du vent :
• Un dispositif dit « configuration face à l’ouest » pour les atterrissages et les décollages lorsque le vent vient de l’ouest,
• Un dispositif dit « configuration face à l’est » pour les atterrissages et les décollages lorsque le vent vient de l’est.
Les avions décollant et atterrissant toujours face au vent, les services de la navigation aérienne décident de l’utilisation de l’une ou l’autre de ces configurations en fonction de la force et de la direction du vent, mesurées par les services de la météorologie.
Comme le montre le tableau suivant, l’utilisation des pistes observée sur l’aéroport de Paris-Orly est de l’ordre de 60% face à l’ouest, et de 40% face à l’est.
Notice explicative : relèvement des altitudes d’arrivée des avions en provenance du sud-est à destination de l’aéroport de Paris-Orly en configuration de vent d’est / DGAC - DSNA
Bonne journée
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